 |
Высокодоходные облигации
а последняя авария была с новейшим самолетом. Какие-то баги повылазили. |
Енот, так мы за то и толкуем ....уже ветку превратили в бурное обсуждение будущего российской региональной авиации. А как только доведем долю в депо до половины, сами составим бизнес-план и направим в администрацию президента. Можете уже готовить свои предложения, трафик анализировать, состояние аэропортов, ВПП, и так далее. Краудфандинг устроим Сберу и СНГ, пару экспертов с именем подключим. Вытащим короче. Admin ветку видно, мониторит - может тож прикупить думает ? |
Таких экспертов? "Трансаэро" подало кассацию на отказ в иске к соавтору антикризисного плана McKinsey http://rapsinews.ru/judicial_news/20181102/2905... |
Очень похоже на ситуацию с Геотеком . Там свозили с 70 , на 35-45 , потом помариновали более 1 месяца , ну а потом увезли на 90 + . Хотя в данной ситуации возможны разные варианты . |
Это все будут текущие затраты, покрываемые текущими доходами. В крайнем случае они могут сменить совсем старые самолёты на не очень старые. Какой самолёт по текущим затратам выгодней новый или б/у - это старая дискуссия в авиации. Прямые цифры дают более выгодным, как не странно, старый самолёт. Но есть небольшие особенности: 1. Статус. Для премиальной авиакомпании старый самолёт снижает престиж. 2. Старый самолёт может внезапно сломаться. Отсюда возникнут задержки рейсов. Но ЮтЭйр на старом авиапарке умудрился в последние пару лет стать одной из самых пунктуальных авиакомпаний. |
Кстати Геотек формально был более в сложной ситуации. Он задерживал операционные платежи и провоцировал судебные иски на банкротство. |
Домашние Деньги тоже мариновали на 40 ) |
А если посчитать мы на 40% сейчас по условиям реструктуризации от номинала и всегда там были. Одна из составляющих (вес Финавиа 1 - 30%) ненадолго дорожала... |
Это же первая идея в копилку - оказывается УЖЕ есть план ! стоящий 30 млн рублей на входе и в собственности банкротящейся компании. |
Дружище ,тут все закономерно . Когда низкая доходность , выгоднее работать на дешевом активе . |
У ДД это было на краткосроке .Хотя все может быть . |
Так в том то и дело что текущими доходами не покрываются! И не покрывалось никогда, но Ю-тейр часто вылезал за счет вертолетов. А видимо теперь и по вертолетам все нехорошо. Слухи по отрасли ходят уже с марта, что там все крайне печально, а если они еще полгода так отработают и денег новых не найдут, то ситуация будет развиваться по сценарию Вим-Авиа и Трансаэро. Трансаэро тоже был очень пунктуальным и кстати выбил аж 250 млрд. финансирования, но помогло это ему? Не надо испытывать иллюзий: авиация это "секси-бизнес", то есть не бизнес вовсе. Аэрофлот прибылен был (по крайней мере до последнего времени) за счет транссибирских роялти. У остальных такого источника подпитки просто нет. Поэтому они большую часть времени либо в больших убытках, либо в маленьких. Как футбольный клуб или хоккейный. Спасти компанию может только "белый рыцарь" в виде Сургута. Если захочет. Но если инвестору почему-либо очень хочется иметь авиакомпанию, то в сложившейся ситуации её проще создать заново и не платить 80 млрд долгов)) С Геотеком параллель не корректна - у Геотека есть стратегический ресурс: разрешение на геологоразведку, которую кому попало не дадут. Гостайна все таки у нас запасы нефти и газа как никак. А тут такого ресурса нет. Значит и нет смысла упираться с возвратом долгов по большому счету. |
Я говорил о графиках . Ваше сравнение не совсем корректно ,региональная компания ( хоть и входящая в холдинг , с большими проблемами ) и федеральная , перспектива ,которой пока не ясна . |
Как показано ниже, самолетный бизнес и в 2016 и в 2017 у ЮтЭйр был прибыльным. Отчетность по РСБУ это только самолеты. Вертолеты сейчас в отдельной дочке и консолидируются только в МСФО. Авиа-перевозки бывают разные. Аэрофлот из-за транссибирских рояльти не просто прибылен , а сверхприбелен. Но и остальные перевозчики без оных показывают прибыль. Самый наглядный пример S7. |
S7 во-первых консолидированной отчетности не публикует, поэтому о реальном положении дел там судить трудно. ПАО "АК Сибирь" - это витрина очень красивая. Но не факт что там нет "чудес" попрятанных по дочкам. А во-вторых, они сейчас как раз в фазе "секси". В 2009 году помнится помирали, но выкрутились. Но это как бы не гарантия в случае Ю-тейр, которые с 2015 года как раз в той же ситуации, как S7 в 2009-м. |
Я не знаю, что такое фаза «секси» в бизнесе и как она соотносится с остальные фазами. Но факт остаётся простым: S7 - прибыльная авиакомпания, сумевшая перестроиться после кризиса 2009 года. Также пример успешной прибыльной авиакомпании в РФ: Уральские авиалинии. Так что рассказы в стиле «деньги в авиаотрасли может зарабатывать только Аэрофлот» - сплетни. |
Кто-нибудь знает что про Флай Плэнинг? Их облигации АПРИФР БО1 (RU000A0ZZ2V1) торгуются под 26%. |
Или Съедят. Игрок вкусный, но похоже слабый. Чья крыша сильнее. |
Правительство 39% пусть и региональное но все же правительство самого богатого региона России, просто так в состав акционеров не входит, так же контрольник 50+1 у Сургутнефтегаза, тут дело серьёзное. Ютэйр нужен региону, москвичей со своими ценами не хотят сюда пускать нужен свой перевозчик это и экономически важно деньги остаются в регионе и престиж всего Ханты Мансийского округа. Сравнивать с Трансаэро не корректно, там был слаборукий хозяин, который быстро сдался и слился, к тому же не было стратегических партнеров, Аэрофлот по закону рынку воспользовался ситуацией и съел жирную рыбу которая не смогла противостоять, да и не особо хотела. С Ютэйр другая ситуация. |
Старый самолет, новый самолет... Движки регулярно ревизуют/меняют, авионика тоже регулярно проверки/ремонты проходит. Планер в 2000х рассчитывался на 30-45 лет. Вот и считайте. Могут и на новый планер ревизованный движок воткнуть. Может на новой авионике программа кривая. Все может быть в постиндустриальном мире. |
Котировки онлайн
|
Котировки
для профессионалов |
Игровые сервисы
|
© 2024 «МФД-ИнфоЦентр»
Все права защищены. Перепечатка материалов возможна только со ссылкой на mfd.ru.