Высокодоходные облигации

Vocabluary @ 03.11.2018 12:46

Енот Полоскун @ 03.11.2018 12:31

Я что то не понял. Если смотреть здесь https://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?i..., то вводные такие:
У Ютырло отчет за 3 квартал - убыток 1,9 млрд,
НО отчет за полгода - убыток 3,8 млрд
отчет за 1 квартал - убыток 2,9 млрд

Вопрос то какой?

Stock Exchange @ 03.11.2018 15:31

Vocabluary @ 03.11.2018 12:46

Вопрос то какой?

вопрос простой где отражена прибыль за 3 квартал 18 года о которой вы все тут говорите?)))

Енот Полоскун @ 03.11.2018 15:38

Stock Exchange @ 03.11.2018 15:31

вопрос простой где отражена прибыль за 3 квартал 18 года о которой вы все тут говорите?)))

Отчёт за полгода убыток 3,8
Отчёт за 9 месяцев убыток 1,9

3,8 минус 1,9 получается как раз прибыль 1,9, за счёт которой снизился убыток

lord1313 @ 30.10.2018 16:08

Я тут не скажу на 100% конкретно по этому выпуску Бо-03, но то что я по Полипласту проходил оферту и не одну это точно! Да и эти облиги достаточно старые и с большой долей вероятности я по ним уже оферту проводил. Точно не было с Полипластом ни каких приключений.
В проспекте я не читал чего написано, но извращенные оферты прописывались в еще более старых облигах типа МЕЧИ (к чести сотрудников Углеметбанка они максимально облегчали этот гемор для владельцев облиг).

Stock Exchange @ 03.11.2018 15:53

Вывод компанию спасут.

СigarMan @ 03.11.2018 16:08

Как и Трансаэро спас Аэрофлот!

Stock Exchange @ 03.11.2018 15:53

Вывод компанию спасут.

Tup-tup @ 03.11.2018 16:20

А с чего вы взяли что Сургутнефтегаз горит желанием отдать своих 80 млрд.?
В прошлый рестракт они не дали ни копейки.
Ситуация пока развивается под копирку как с Трансаэро. Более того, Аэрофлот с удовольствием повторит "спасение" в свою пользу маршрутной сети и возможно части флота (у Ю-тейра флот очень старый, ценность его скажем так сомнительна)
Шанс на выживание и возврат денег - только политическое решение, причем я думаю помочь Сургут должен будет настоятельно попросить кто-то вроде Путина))
Более вероятен повторный рестракт и очередное грабительское отступное.

Червонец_Сеятель @ 03.11.2018 16:39

Tup-tup @ 03.11.2018 16:20

А с чего вы взяли что Сургутнефтегаз горит желанием отдать своих 80 млрд.?
В прошлый рестракт они не дали ни копейки.
Ситуация пока развивается под копирку как с Трансаэро. Более того, Аэрофлот с удовольствием повторит "спасение" в свою пользу маршрутной сети и возможно части флота (у Ю-тейра флот очень старый, ценность его скажем так сомнительна)
Шанс на выживание и возврат денег - только политическое решение, причем я думаю помочь Сургут должен будет настоятельно попросить кто-то вроде Путина))
Более вероятен повторный рестракт и очередное грабительское отступное.

В прошлый рестракт СНГ выкупил допэмиссию почти на 10 млрд руб.

Tup-tup @ 03.11.2018 16:20

А с чего вы взяли что Сургутнефтегаз горит желанием отдать своих 80 млрд.?
В прошлый рестракт они не дали ни копейки.
Ситуация пока развивается под копирку как с Трансаэро. Более того, Аэрофлот с удовольствием повторит "спасение" в свою пользу маршрутной сети и возможно части флота (у Ю-тейра флот очень старый, ценность его скажем так сомнительна)
Шанс на выживание и возврат денег - только политическое решение, причем я думаю помочь Сургут должен будет настоятельно попросить кто-то вроде Путина))
Более вероятен повторный рестракт и очередное грабительское отступное.

Червонец_Сеятель @ 03.11.2018 15:03

Vocabluary @ 03.11.2018 12:44

1. В мае было дано поручение Президента к 2024 году поднять долю региональных авиаперевозок до 50%. Первым делом конечно для тех, кто отчитывается надо чуток поменять методику. Вот Аэрофлот все понял и делает хабы не в Москве и назовет все, что не Москва - региональным полетом. Может президент имел ввиду короткие расстояния, а может нет, но отчитываться то придется, вот Аэрофлот и суетится.

2. У двух компаний, заработавших более триллиона ! за год есть компания, которая по определению региональная, акции которой принадлежат одной компании и заложены у другой. То есть все права и долги у этих "двоих". Она им попросту принадлежит. У нее в этом смысле и долгов то нет, она же их "дочь". Разумеется, если они не пойдут "по формальному признаку". Единственный внешний долг у компании это лизинг ATR-72 - его только что реструктурировали и платят по нему. Еще облигационеры. В МСФО сумма нам не большая причитается. И то не факт, что основная сумма не СНГ-фондам каким-то принадлежит.
Деньги СНГ лежат в ВТБ, Сбере и прочих, им видимо и было предложено самим позаниматься этим проектом. Такому клиенту очень сложно отказать в наше непростое время. Льва Хасиса (он сказал, что Сбер в капитал не пойдет- так сбер уже там по сути) точно никто спрашивать не будет всерьез. В прессе было, что СНГ давно пытается спрыгнуть. Но, не велено, раз спасают регулярно. С другой стороны - г-на Мартиросова же не убирают, значит все устраивает.

Интересно разложено.

Вот только поправочка, ЮтЭйр не региональная компания. Количество рейсов у них, не связанных с Москвой ,всего 30%. А по пассажирам думаю ещё меньше.

Stock Exchange @ 03.11.2018 17:37

Tup-tup @ 03.11.2018 16:20

А с чего вы взяли что Сургутнефтегаз горит желанием отдать своих 80 млрд.?
В прошлый рестракт они не дали ни копейки.
Ситуация пока развивается под копирку как с Трансаэро. Более того, Аэрофлот с удовольствием повторит "спасение" в свою пользу маршрутной сети и возможно части флота (у Ю-тейра флот очень старый, ценность его скажем так сомнительна)
Шанс на выживание и возврат денег - только политическое решение, причем я думаю помочь Сургут должен будет настоятельно попросить кто-то вроде Путина))
Более вероятен повторный рестракт и очередное грабительское отступное.

по поводу старости флота полностью не согласен у них средний возраст всех судов 15 лет, это по меркам авиаперевозчиков парк новый.

Tup-tup @ 03.11.2018 18:43

Stock Exchange @ 03.11.2018 17:37

по поводу старости флота полностью не согласен у них средний возраст всех судов 15 лет, это по меркам авиаперевозчиков парк новый.

По поводу старости см. тут - http://samolety.org/utair/
средний срок 16,9 лет.
НО там серьезный разброс: молодые самолеты это в основном винтовые ATR 72-500 (5-7 лет)
а 32 боинга 737-500 (основные рабочие лошадки)- старше 20 лет. Да и 6 штук 737-400-е тоже минимум 19-летние. Это все под замену в ближайшие годы. Что явно потребует доп затрат.

Stock Exchange @ 03.11.2018 17:37

Tup-tup @ 03.11.2018 16:20

А с чего вы взяли что Сургутнефтегаз горит желанием отдать своих 80 млрд.?
В прошлый рестракт они не дали ни копейки.
Ситуация пока развивается под копирку как с Трансаэро. Более того, Аэрофлот с удовольствием повторит "спасение" в свою пользу маршрутной сети и возможно части флота (у Ю-тейра флот очень старый, ценность его скажем так сомнительна)
Шанс на выживание и возврат денег - только политическое решение, причем я думаю помочь Сургут должен будет настоятельно попросить кто-то вроде Путина))
Более вероятен повторный рестракт и очередное грабительское отступное.

по поводу старости флота полностью не согласен у них средний возраст всех судов 15 лет, это по меркам авиаперевозчиков парк новый.

Stock Exchange @ 03.11.2018 15:39

Енот Полоскун @ 03.11.2018 15:38

Отчёт за полгода убыток 3,8
Отчёт за 9 месяцев убыток 1,9

3,8 минус 1,9 получается как раз прибыль 1,9, за счёт которой снизился убыток

серьёзно?
вы так тут прибыль считаете?
а так разве можно считать или так и нужно считать?
меня учили правда по другому.
Убыток сократился по сравнению с пред. кварталом, но убыток остался и это не прибыль.
Опять же если взять 1 квартал там тоже убыток то как его вы учитываете?

Mediaholder @ 03.11.2018 21:28

Stock Exchange @ 03.11.2018 17:37

по поводу старости флота полностью не согласен у них средний возраст всех судов 15 лет, это по меркам авиаперевозчиков парк новый.

Аэрофлот такой флот как у Ютэйра считает старым. Савельев заявил, что с ним нельзя конкурировать и отправляет его (Россия и Аврора) выполнять социальную нагрузку на дальний Восток.

Червонец_Сеятель @ 03.11.2018 20:42

Tup-tup @ 03.11.2018 18:43

По поводу старости см. тут - http://samolety.org/utair/
средний срок 16,9 лет.
НО там серьезный разброс: молодые самолеты это в основном винтовые ATR 72-500 (5-7 лет)
а 32 боинга 737-500 (основные рабочие лошадки)- старше 20 лет. Да и 6 штук 737-400-е тоже минимум 19-летние. Это все под замену в ближайшие годы. Что явно потребует доп затрат.

Что старые, что новые берутся в лизинг.

Какие там затраты?

Сдали старые самолёты, получили депозит, перевели его новому лизингодателю, получили новые самолёты.