Дальневосточное морское пароходство (ДВМП, FESH)

Куплю по 11 , жду

правильные пацаны, не то, что наши жмоты стратеги

Хорошая цена, можно и прикупить, завтра по 25р и много! от миллиона бумаг и выше!

Пелоси шортанула Феску и дала указание снижаться на Тайвань )

держи в курсе

⚙️ВМТП: единый механизм

Работа во Владивостокском морском торговом порту не останавливается ни на минуту. Каждый знает свое дело: крановщики Универсального терминала грузят слябы, портовики обрабатывают каботажные суда на 10 причале, железнодорожники формируют контейнерные поезда.

В режиме 24/7 мы помогаем, поддерживаем и выполняем задачи. Ставим новые цели и идем к их достижению, оставаясь крупнейшим универсальным портом на Дальнем Востоке.
___
⚓️Поддержите ВМТП - ставьте «лайк» и делитесь летними фотографиями порта с друзьями!

9 млрд рублей - дивиденды "Трансконтейнера" из нераспределенной прибыли прошлых периодов (647,73 рублей на акцию). Акционеры (Группа "Дело") получат деньги в ближайший месяц.

Уже скоро полгода, как в российской, да и мировой логистике происходят тектонические сдвиги. Меняются торговые маршруты, но пока мы не видели стратегических корпоративных решений. Например, по части создания крупных морских перевозчиков.

Группа "Дело" - один из главных кандидатов на такую роль. Сергей Шишкарев сам говорил, что готов серьезно потратиться. Будем считать, что этим решением совета директоров ТК холдинг сосредотачивается.

пускай организуют тур для форумчан-миноритариев с нашей ветки в порт - и лайки поставим, и фотки сделаем

МОСКВА, 3 авг - РИА Новости/Прайм. Датский морской контейнерный перевозчик A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) оценил потери прошлого полугодия в связи с приостановкой деятельности в России в 624 миллиона долларов, сообщает компания в пресс-релизе.
Компания добавляет, что она продолжает продавать активы в России, в том числе 30,75% акций Global Ports.
Global Ports управляет пятью контейнерными терминалами в РФ (это "Петролеспорт", Первый контейнерный терминал, Усть-Лужский контейнерный терминал и "Моби Дик" на Балтике, а также Восточная стивидорная компания на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии ("Мулти-Линк" в Хельсинки и Котке). Также владеет внутренним контейнерным терминалом "Логистический парк "Янино" под Санкт-Петербургом.

Росатом увеличил долю в группе "Дело" с 30% до почти 40% - ИНТЕРФАКС

"Росатом" увеличил долю в группе "Дело" с 30% до 39,76%

Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/60000

#GLPR

Ну ты и сказочник

Перепроданность на 4-х часовом графике

​Правительство утвердило план развития Севморпути до 2035 года на 1,8 трлн рублей. Документ пока не опубликован, но некоторые формулировки с правительственного сайта уже смущают:

"Всего в плане - более 150 мероприятий. В их числе - ...создание морских перегрузочных комплексов СПГ в Камчатском крае и Мурманской области, порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке".

"Новатэк" строит два хаба - по краям акватории, покрытой льдом. Логично - дорогие в обслуживании газовозы ледового класса будут перегружаться здесь на обычные суда, чтобы не гонять их по чистой воде.

Это существенно удешевляет логистику. Ранее сообщалось, что при перевалке на Камчатке 21 млн тонн СПГ компания сэкономит $225 млн в год на прямых перевозках в ЮВА.

По идее, такая же схема должна быть и для контейнеровозов. Но упомянут только один хаб, при этом во Владивостоке, от которого до арктических льдов - тысячи миль. То есть никакой экономии.

Единственное объяснение, которое приходит в голову - с контейнеровозами проще. Это будут относительно небольшие суда, и (возможно) для них высокий ледовый класс не означает серьезного удорожания перевозок.

Будем рады, если кто-то из коллег объяснит, зачем госкорпорации контейнерный терминал во Владивостоке и какое отношение он имеет к транзиту по Севморпути.

На котировки давит учения Китая,